alter alter, welch ein Rennen. Ich bin schweißnass gebadet Wenn das mal keine Werbung für die DTM war, nur leider mit dem falschem Sieger, aber trotzdem Gratulation an Jamie, klasse Race
Zitat von WildLion97alter alter, welch ein Rennen. Ich bin schweißnass gebadet Wenn das mal keine Werbung für die DTM war, nur leider mit dem falschem Sieger, aber trotzdem Gratulation an Jamie, klasse Race
da schließe ich mich Dir an. Das war eines der besten Rennen die ich gesehen habe.
Noja, es muss ja auch ne strecke geben die dem Stern liegt.
Zitat von Audianer Noja, es muss ja auch ne strecke geben die dem Stern liegt.
Das ist ja auch keine Strecke, da gehts ja nur gradeaus und zwei mal um die Kurve !
Auch Kurvenfahren ist nicht so einfach. Man hat ja gesehen was für Probleme Timo Scheider in der Grundigkurve (1. Kuvre nach dem Start, 360 Grad) hatte.
Zitat von jupwow... das meine herren, war MOTORSPORT VOM ALLER FEINSTEN!!!!
RICHTIG.
Nur mit dem Falschem Gewinner.
als jemand, der eher zu ingolstadt als zu untertürkheim hält, und dessen wohnzimmer quasi der hoggene-ring ist, muß ich sagen, dass bei diesem rennen der sieger mir sowas von egal ist...
es war einfach ein rennen, welches ich serienübergreifend seit langem nicht mehr gesehen hab...
Zitat von jupwow... das meine herren, war MOTORSPORT VOM ALLER FEINSTEN!!!!
RICHTIG.
Nur mit dem Falschem Gewinner.
als jemand, der eher zu ingolstadt als zu untertürkheim hält, und dessen wohnzimmer quasi der hoggene-ring ist, muß ich sagen, dass bei diesem rennen der sieger mir sowas von egal ist...
es war einfach ein rennen, welches ich serienübergreifend seit langem nicht mehr gesehen hab...
Ich fand es auch ein Super Rennen. Leider hat es bei Scheider nicht mehr ganz gereicht. Er hat sich aber die Letzten 18 Runden super geschlagen, wenn man bedenkt das er Probleme mit der Hinterachse hatte und ne Grippe. Hut ab. Porno Ralle schafft es nicht mal gesund so zufahren. Schade das er bis auf 4 zurückgefallen ist.
Also ich freue mich jetzt schon wieder auf das Nächste Rennen in Zandvoort in 20 Tage.
Am kommenden Wochenende startet die DTM in den Niederlanden. Das vierte Rennen des Jahres wird in Zandvoort ausgetragen. Der 4,307 Kilometer lange Kurs ist abwechslungsreich und anspruchsvoll.
„Die Rennen in Zandvoort gefallen mir am besten“, sagt Mattias Ekström, der sich im vergangenen Jahr hier den Sieg sicherte. „Der Kurs besteht aus vielen schönen Kurven, Kuppen und Senken. Es entsteht ein schöner Rhythmus. Anfangs herrscht fast kein Grip. Mit jeder Runde wird die Haftung besser, was man besonders mit neuen Reifen spürt. Da wir nach dem neuen Reglement weniger trainieren, wird sich weniger Grip auf der Strecke bilden. Deshalb könnte der Asphalt den Reifen stärker zusetzen.“
Die Reifen werden auf dem Circuit Park Zandvoort stark gefordert. Michael Bellmann, Leiter Motorsport bei Dunlop: „Der Asphalt in unmittelbarer Nähe zum Nordseestrand ist besonders aggressiv. Es wirken hohe mechanische Kräfte, die die Lauffläche des Reifens verformen. Die Folge ist ein hoher Verschleiß. Dadurch ist der Performanceunterschied zwischen neuen Reifen und Pneus, die schon seit einigen Runden im Einsatz sind, relativ hoch.“
Mission: Minimierung des Drop-Verhaltens
Ziel der Dunlop-Ingenieure bei ihrer Arbeit mit den Teams von Audi und Mercedes-Benz ist es, das so genannte Drop-Verhalten der Reifen möglichst gering zu halten. Mit diesem Stichwort beschreiben Reifen-Experten die (Zeit-)Differenz pro Runde, die durch die unterschiedliche Performance von neuen zu gebrauchten Reifen entsteht. „Ein neuer Reifen baut mehr Temperatur auf als ein gebrauchter, denn die neue Lauffläche baut ein höheres Niveau an adhäsiver Haftung auf und verformt sich stärker und bildet somit eine größere Kontaktfläche zur Asphaltoberfläche. Diese ist dann einer der maßgeblichen Faktoren für das Gripniveau“, erklärt Dunlop-Manager Michael Bellmann. Bei einem gebrauchten Reifen lässt diese Wirkung mit zunehmender Laufleistung nach. Deswegen werden schnelle Runden meistens mit einem neuen Reifensatz gefahren, sobald dieser die optimale Arbeitstemperatur erreicht hat. Als ideal gilt eine Temperaturverteilung in der Lauffläche von innen 100 Grad, in der Mitte 85 Grad und außen 80 Grad - gemessen an der Box. Außerdem ist die Balance auf der anspruchsvollen Berg- und Talbahn von Zandvoort noch wichtiger als auf anderen Kursen, denn die Balance beschreibt auch, wie gut der Verschleiß zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wird. Die DTM-Autos erreichen am Ende der Start-Ziel-Gerade, kurz vor dem Bremspunkt, eine Spitzengeschwindigkeit von circa 270 km/h. Das ist übrigens die höchste Geschwindigkeit, die in der DTM-Saison gefahren wird. Eine gute Bremsstabilität ist somit ebenfalls ein wichtiger Faktor.
Ich sags ja schon immer. Weiber gehören hintern Kochtopf und nicht hinters Lenkrad! Erst fährt Kathrin Legge dem Scheider in der Boxengasse ins Auto, um dann auch noch Ekströms Runde kaputt zu machen. Unfassbar, von 4 Abt-Audis nur noch Tomczyk drin. Nach dem Rechenschieber benötigt HWA bei Ralf Schumacher auch noch eine Glocke zum Aufwachen.
Edit: Nun auch Tomczyk draußen. Das geht gar nicht!!!
Sie sind vermutlich noch nicht im Forum angemeldet - Klicken Sie hier um sich kostenlos anzumelden
Foren Chat
38
Offline
